“北京道路交通管理改进之处还很多。”作为中国科学院自动化研究所“智能交通系统”的主要技术负责人 ,说话很“专业”的宫晓燕博士建议 :北京市交通管理应该从车、路和管理三个层次进行综合考虑 ,进一步优先发展公共交通尤其是轨道交通 ,适当控制车辆发展 ,并在一些具体细节上提高管理和建设水平。

　　中科院自动化研究所研发成功的“城市交通智能综合控制与管理系统” ,是系统解决交通问题的城市交通综合解决方案。在接触大量的交通管理问题后 ,宫晓燕认为我国的道路交通管理比发达国家至少要落后 10年 ,管理水平尚待提高。而北京更是陷入了“拥有最宽阔的马路 ,也拥有最宽阔的‘停车场’”的交通困境 ,交通拥堵现象日趋严重 ,引起市民不满。

　　问题究竟何在 ?宫晓燕一一道来 :第一是交通需求太大 ,道路建设跟不上 ;其次是通行人员的素质有所欠缺 ;第三是交通管理部门管理措施跟不上。

　　三环、四环、五环、六环……尽管北京市交通道路建设近年来取得很大进展 ,但是突飞猛进的汽车保有量让道路仍显得“捉襟见肘”。宫晓燕说 ,北京道路面积占城市总用地面积的16%,而国外一般都在 20%以上。“路多 ,车更多 ,还是一个堵。”她举例说明 :“这就好比一个房子本来只能住 5个人 ,现在住了 10个人 ,那怎么行 ?”

　　北京市交通堵塞也和城市布局、城市规划密切相关。宫晓燕说 ,作为历史原因 ,北京历史上形成的中心辐射式城市结构导致通行效率非常低。

　　北京交通“血栓”如何溶解 ?这位博士开出了“药方” :一是城市规划要进一步科学 ,二是进一步完善智能交通系统 ,三是加强对市民的“素质教育” ,提高安全交通意识。“这些事情要落实到位 ,需要做很细致的工作。”

　　“道路建设上有些快捷好省的办法 ,”宫晓燕还提出了一些小建议 :北京市主路多、支路少 ,导致“快速路不快” ,针对这种现象可以多修一些小的单行线和支路 ,“司机可选择的路径就多了” ;公交线路应该增设电子站牌 ,进行信息提示。

　　“车辆也不能再无限制增长 ,因为市区不能再无限制扩大 ,道路也不能再无限制建设。”宫晓燕最后提出善意忠告 ,“即使采用最先进的高技术手段 ,但如果大家都不遵守交通规则 ,一切也都是白搭。”(记者李斌 )

　　据新华社北京 9月 17日电

作者：未知 文章来源：不详 更新时间：2006-11-9